升鸿国际物流（深圳）有限公司成立于2005年是一家集跨境电商物流、COD代收货款、仓储、船务、运输、报关为一体的综合型国际物流服务公司。因业务扩大05年在深圳设立办事处，为追求长远市场发展后正式在大陆注册资本人民币1000万。升鸿国际物流自成立以来专心专注于物流领域，在中国香港和国内设有大型仓库拥有自己的中港和大陆车队，经过自身的努力现已经成为一家颇具规模的综合型物流企业。公司分别在台湾、上海、大连、东莞、惠州设立了分支机构。公司遵循以人为本客户至上的管理理念，自成立以来致力于成为客户的战略合作伙伴关系，为客户提供优质的供应链管理操作服务，节省客户的整体物流成本提高运转效率。公司重视员工的培养和发展，现拥有一批经验丰富服务意识强的专业人才队伍，拥有良好的行业规范和信誉保证。公司员工近两百余名，服务范围遍及国内外，较为完善的服务网络，均可为客户提供专业便捷的物流服务。您的满意，将是升鸿人不变的追求。

众所周知，对于经济结构来说，供给是前提，消费反作用于生产。这句话是个普适的经济学常识，对于各个行业都适用。眼下，对于快递的末端配送尤其如此。效率带来的是价值想象，而资本对价值想象向来是忠贞的，自从一只兔子疯狂搅局之后，在快递的江湖上，大家的这个感受更加清晰了。眼下，在资本的二级市场几乎都有个共识：离开电商的快递企业，其实是很难有发展未来的。资本市场的这个态度坚定不移：背靠拼多多快速崛起的极兔是正例，孤军无援坚守高端的顺丰则是反例。我国快递的迅猛发展其实是兼顾野蛮和效率的，不管是不是通过价格战进行肉搏的原因，但客观上，确实奠定了快递物流的种种基础设施，这对于行业的赋能不可否认，但即便是信息时代的当下，快递的闭环仍未完全有效形成。

为何资本、技术、市场等各个领域都得到高效应用的快递行业，发展到繁荣的今天，仍然存在末端配送的这个难题呢？所谓难题，其实都是可以解决但代价却不划算的事情。在说清楚这些之前，我们先要清楚对于物流快递行业，以电商物流为例，有几个关键角色：平台方、商家（商品卖方）、快递企业、快递员和消费者（商品买方）。以物流视角来简单看的话：商家通过在平台展示自己的商品，当用户恰好有这个需求，便在平台（某宝、某多多等）下单，之后快递企业承运，然后送达到用户手上。而在快递介入后，可以简单分为两个业务流，一是长线运输，一是短线配送。长线运输是将货物从卖家运送至消费者所在的到货服务站，短线配送是将货物从该服务站，送达消费者手上的过程。长线运输并不存在什么问题，各个快递网点都是在同质化的竞争中，这里能撬走用户的并不是服务，而是成本，因为物流订单的发生实际是由商家选择来驱动的。

短线运输原本也没什么大问题，快递员把货品送到用户手上，这在三五年前大概也就是这样的，但，奈何中国的快递业务量发展是十分迅猛的，2015年全年的快递量也就200亿件，去年的包裹的总量是830亿，而在今年的3月24日，我们便完成了200亿件，据推测，今年有望探顶1000亿件大关。需求的强盛，反作用生产，从而影响快递物流的各个环节，于是，各个环节的效率被调动和激发出来，同时带来的牺牲，Zui直接的表现就是，快件不再送货上门。站在用户体验的角度来说，快递门到门是平台服务的闭环，更是线上购物的完美体验，这个体验是在征服时间后，又对距离的跨栏发起了冲锋，这无可非议且理所当然。火炬转到了终端快递员手上，但末端生产的快递员，却并无法独立完成这个体验的Zui后传递。