升鸿国际物流（深圳）有限公司成立于2001年, 是一家集物流、供应链、COD小包物流代收款于一体的综合性的公司。升鸿国际物流自成立以来，致力为国内外客户提供国际空运、包机、海运、多式联运、快递、配送、进口清关以及物流配套服务等全方位综合服务。公司拥有职业化程度高、专业化技能强的操作团队，凭借对货运行业专业探究，配以先进的物流操作系统，为国内外客户提供优质便捷的国际物流服务。公司优势航线：台湾，香港，东南亚跨境电商物流，提供COD代收货款服务。遍布全球的国际货运代理网络，将升鸿的服务延伸到世界一百多个国家和地区，升鸿国际物流能为您提供世界各地主要机场城市和港口的清关派送、运费托收、转运及进口运输等各项服务，为满足不同客户不同需求提供了Zui有力的保障。升鸿国际物流立足于中国，面向全球。升鸿人立志打造自己的物流品牌，在全球一体化的浪潮中更好的维护客户的权益，为国内外客户提供更加优质更现代化的物流服务。

一个快递员将货物送达给消费者，大概需要经历三个过程：中转站的货物分拣、装车运输、联系消费者完成送达。分拣的过程本身就是通过集中管理来整合效率的，货物运输依据通道和中转站网点的合理布局同样也已经优化，从货物到网点，再到送到用户小区附近，基本都在2个小时内。事实上，只有集中管理才能带来效率革命，比如，新能源电动汽车，一个很重要的优势便是电力系统的集中管理。而在联系消费者的Zui后一百米时，挑战主要来源于一对多的模式无法在有限的时间内，完成过量订单的压力。所以，一般来说，现在快递都是放在菜鸟驿站或者快递柜，因为这些属于集中管理的范畴，有利于配送效率的提升。

当然，这带来的便是物流运输严格意义上的不闭环，有了一个小缺口。有缺口就意味着有需求未被触达，比如，孕妇老人，下楼取件都不方便，这也是客观事实。这个难题并不是无解，简单来说，从消费倒逼生产，用户多元化体验就好了，比如说，用户下单时，驿站或快递柜自提比送货上门便宜一些，快递员的积极性就被调动起来了，要是还是配件压力大，那网点就会在招聘新的快递员。事实上，对于快递员来说，现在送货上门是要多几毛钱，送快递柜还要交几毛钱，关键是没有时间，有时间都愿意送货上门。这是一个有效解，但不是Zui优解。原因也很简单，用户不愿意承担等价的体验成本。

得益于电商产业的日益扩大，我国快递行业也在不断走向新高度。据前瞻产业数据显示，2020年我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。毋庸置疑，快递已经成为大多数人们生活中的必需品，快递行业整体市场向好。如今快递行业正处于鼎盛时期，市场规模庞大，加之疫情影响，线上消费、直播带货的兴起，对快递业务的需求量也在不断增加。既然有市场需求，竞争对手必然存在，素有“黑马”之称的极兔速递高调入局。于快递公司而言，这只“兔子”可谓来势汹汹。